目前（qián），諸多行業（yè）對回收資料的需求量很大，汽（qì）車行業也是如（rú）此。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇運（yùn）用回收（shōu）資料（liào）持保存態度，這是由於其機械性能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發（fā）出的一種（zhǒng）含25%回收成分（fèn）的發（fā）泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其（qí）本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大（dà）停頓：這家瑞典汽車製造商的方案（àn）是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車（chē）用塑料中至少有25%由回收（shōu）資料（liào）製成。

       回（huí）收應用（yòng）對汽車工業來說不是一個新（xīn）的話題。多年來，人們不斷試圖回收（shōu）大量的廢（fèi）舊塑料，如消費廢（fèi）料、汽車廢料、裝載盤和輕量（liàng）化包裝。此外，epp產品生產（chǎn）廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不（bú）論目前汽車工業中（zhōng）有關CO2中性（xìng）消費的討論終究如何，過去在塑（sù）料回收方麵曾經做出了（le）相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這（zhè）一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹（shù）立的回收（shōu）係統，就是這種開展的一個很好（hǎo）例證。epp產品生產廠家GID從汽車（chē）製造（zào）商和供給（gěi）商那（nà）裏（lǐ）搜集由（yóu）收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收（shōu）應用（yòng），並將新消（xiāo）費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻（zhī）在不犧牲機械性能或可加（jiā）工性（xìng）的狀況（kuàng）下儉（jiǎn）省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排（pái）放量代表CO2含量（liàng），描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放（fàng）量。