目前，諸多行業對回收資料（liào）的需求量很大（dà），汽車行（háng）業也是（shì）如此。此（cǐ）前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回（huí）收資（zī）料持保存態（tài）度，這是由於其（qí）機械性能差別太大。而如今，epp產品生產廠（chǎng）家資（zī）料製造商JSP開發出的一種（zhǒng）含25%回收成分的發（fā）泡聚（jù）丙烯，瞄準的就是這些應用（yòng）範疇。但為了確保高（gāo）質量，必需與回（huí）收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推（tuī）進（jìn）下，歐洲（zhōu）汽車製造商請（qǐng）求運用含更多回收成（chéng）分的聚合物。沃爾沃（wò）已（yǐ）獲得很大停頓（dùn）：這家瑞典汽車製造商（shāng）的方案是（shì），到2025年，epp產品生產廠家所造汽車（chē）用塑料中至少有25%由（yóu）回收資料（liào）製成。

       回收應用對汽車工業來說（shuō）不是一個新的話題。多年來（lái），人們不斷試圖回收大量的（de）廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝（zhuāng）。此外，epp產品生產（chǎn）廠家單輛汽車部件的回（huí）收應用率也在不時進步（bù）。不論目前汽車（chē）工業中有（yǒu）關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目（mù）前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹（shù）立的回收係統，就是這種開展的（de）一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在（zài）不犧（xī）牲機械性能或可（kě）加工（gōng）性的狀況下儉省（shěng）了資源而且還減（jiǎn）少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。