目前，諸多行業對回收（shōu）資料的需求量很大，汽車（chē）行業也是如此。此前，零部件供給商對在與平（píng）安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資（zī）料製造商JSP開（kāi）發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準（zhǔn）的就是這些（xiē）應用範（fàn）疇。但為了（le）確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本（běn）身可持續開展方案的推進下（xià），歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚合（hé）物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造（zào）商的方（fāng）案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回（huí）收資料製成。

       回收應用對汽（qì）車工業來說（shuō）不（bú）是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回（huí）收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕（qīng）量化包裝。此外，epp產品生（shēng）產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在（zài）不時進步。不論目（mù）前汽車工業中（zhōng）有關CO2中性消費的討論終（zhōng）究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力（lì）。

      但目前的爭（zhēng）辯再次加速了這一進程由法（fǎ）國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡（kǎ）塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹（shù）立（lì）的（de）回收（shōu）係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產（chǎn）品生產廠家GID從（cóng）汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生（shēng）資料相比，不隻在不犧牲機械性（xìng）能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的（de）CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。