目前（qián），諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車行業也是（shì）如此。此前，零部件供給商對在與平安相（xiàng）關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差（chà）別太大。而如今，epp產（chǎn）品生產（chǎn）廠家資料製造商JSP開發（fā）出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯（xī），瞄準的就是這些應（yīng）用範（fàn）疇。但為了確保高質（zhì）量，必需與回收公司展開（kāi）親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車（chē）製造商請求（qiú）運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案（àn）是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少（shǎo）有（yǒu）25%由回收資（zī）料製成。

       回收應用對汽車工（gōng）業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費（fèi）廢料、汽車（chē）廢料、裝載盤和輕量（liàng）化包裝。此外，epp產品生產廠家單（dān）輛汽車部（bù）件的回收應用率也在不時進步。不論目前（qián）汽車工業中（zhōng）有（yǒu）關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但（dàn）目前的爭辯再次加速（sù）了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費（fèi）商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好（hǎo）例（lì）證。epp產（chǎn）品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製（zhì）成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠（chǎng）家與原生資料相比（bǐ），不（bú）隻在不犧牲機械性能（néng）或可（kě）加工性（xìng）的狀況下儉省了資源而（ér）且還減少了高達（dá）12%的CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的（de）排放量。