目前，諸多行業對回收（shōu）資料（liào）的需求量很大（dà），汽車行業也是（shì）如此。此前，零部件供給商對在與平安相關範（fàn）疇運（yùn）用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差別太大。而如今，epp產品生（shēng）產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可（kě）持（chí）續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收（shōu）成分的聚（jù）合（hé）物。沃爾沃已（yǐ）獲得很大（dà）停頓：這（zhè）家瑞典汽車製造商（shāng）的方案是，到2025年，epp產（chǎn）品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用（yòng）對汽車工業來說不是一個新的話題。多年來，人（rén）們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生（shēng）產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時（shí）進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料（liào）回（huí）收（shōu）方麵（miàn）曾經（jīng）做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國（guó）卡塞（sāi）爾的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結（jié）合樹立的回收係統，就是這（zhè）種開展的（de）一個很好例（lì）證。epp產（chǎn）品生產（chǎn）廠家GID從汽車製造（zào）商和供給商那裏搜（sōu）集由收（shōu）縮（suō）聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新（xīn）消費（fèi）的資料（liào）托付給JsP。

      JSP運（yùn）用該資（zī）料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資（zī）料相比，不隻（zhī）在不犧牲機械性能（néng）或可加工性的狀況下儉（jiǎn）省了資源而（ér）且還減少了高達12%的CO2(e)排放（fàng）量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。