目前，諸多行業對（duì）回收資料（liào）的需求量很大，汽車行業也是如此。此前，零部件供給商對（duì）在與平安相（xiàng）關範疇運用回收資料持（chí）保存態度，這是由於其機械性能差別太（tài）大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開（kāi）發出的一種含25%回（huí）收成分的發泡聚丙烯（xī），瞄準的就是這些（xiē）應用範疇。但為了確（què）保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運（yùn）用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很（hěn）大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成（chéng）。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新（xīn）的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊（jiù）塑料，如消費（fèi）廢料（liào）、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此（cǐ）外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回（huí）收應（yīng）用率也在不時進步。不論目前汽車（chē）工業中（zhōng）有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力（lì）。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾（ěr）的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的（de）一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商（shāng）和供（gòng）給商那裏（lǐ）搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載（zǎi）盤，停止回收應用（yòng），並將（jiāng）新消費的資料（liào）托付給JsP。

      JSP運用該（gāi）資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能（néng）或可加工性的狀況下儉（jiǎn）省了資源而且還減（jiǎn）少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。