目前，諸多行業對回（huí）收資料的需求量很大，汽車行業也（yě）是如此。此前（qián），零部（bù）件供給商對在與平安（ān）相關範疇運用回收資料（liào）持保存態度，這是由於其機械性能差別太大。而如今，epp產品（pǐn）生產廠（chǎng）家資料製造商JSP開發（fā）出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準（zhǔn）的就是這些應用範疇。但為了確保高質（zhì）量，必需（xū）與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身（shēn）可（kě）持續開展方案的（de）推進下，歐洲汽（qì）車製造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃（wò）已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料（liào）中至少有（yǒu）25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的（de）話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料（liào），如消費廢料、汽車（chē）廢料、裝載盤和輕量化（huà）包裝。此（cǐ）外，epp產（chǎn）品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在（zài）塑（sù）料回收方麵（miàn）曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一（yī）進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統（tǒng），就是這種開展的一個很好例證。epp產品（pǐn）生產廠家GID從汽車製造商和供給商（shāng）那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並（bìng）將（jiāng）新消費的資（zī）料托付（fù）給JsP。

      JSP運（yùn）用該資料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比例為25%。epp產品生（shēng）產廠家（jiā）與原生資料（liào）相比，不隻在不犧牲（shēng）機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而（ér）且還減少了高達（dá）12%的CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。